Element stelaża z włókna szklanego - GERD 9.5 mm. Stan. Nowy. 8, 99 zł. 18,98 zł z dostawą. Produkt: Pałąk Fjord Nansen Gerd czarny 57 cm 9,5 mm. dostawa pt. 24 lis. dodaj do koszyka. SUPERCENA. Zakupy w Joom zawsze się opłacają - zestawy naprawcze z włókna szklanego bondo od 13 do 157 PLN. W katalogu naszego sklepu internetowego przedstawiamy tylko wysokiej jakości zestawy naprawcze z włókna szklanego bondo od popularnych producentów: kads, MEET ACROSS, Nibiru DU. Naprawa podsufitki – instrukcja. Aby wymieć podsufitkę w aucie potrzebne będą – samochód, klej tapicerski do podsufitki, materiał na podsufitkę, śrubokręt, odkurzacz, szczotka, taśma klejąca, nożyczki. Podsufitka samochodowa może być z włókna szklanego, tworzywa PCV lub być przyklejona bezpośrednio do dachu. Super PDR. 625, 00 zł. 133,28 zł x 5 rat. z. sprawdź. 634,99 zł z dostawą. Produkt: Zestaw PULLER PDR naprawa bez lakierowania PL grad. dostawa jutro. dodaj do koszyka. Żaroodporne Sznury z Włókien Szklanych – firma Vitcas oferuje najwyższej jakości sznury żaroodporne w dwóch kolorach: białym i czarnym, o wymiarach średnicy od 3mm do 25mm. Produkty te wykorzystywane są głównie do uszczelniania i połączeń. Sznur żaroodporny Miękki Biały luźno pleciony z włókien szklanych. Występuje w Mould – Producent form i kompozytów. Mould jest szybko rozwijającym się podmiotem gospodarczym z siedzibą w Gliwicach. Głównym obszarem naszej działalności jest produkcja elementów kompozytowych z użyciem włókna szklanego oraz carbonu, a także form kompozytowych do przemysłu. Jako jedna z niewielu firm w Polsce posiadamy Przydatne narzędzia Płyta z włókna szklanego GRP E. Stan. Nowy. Marka. inna (Sxiao) Liczba elementów w zestawie. 1. 36, 30 zł. 55,30 zł z dostawą. Laminaty – rodzaj kompozytów: tworzywa powstające z połączenia dwóch materiałów o różnych właściwościach mechanicznych, fizycznych i technologicznych, w których składnik wzmacniający (tzw. zbrojenie) jest układany w postaci warstw (łac. lamina – cienka blaszka, płytka – stąd nazwa laminatów), między którymi znajduje Тэሽιце иքики θвωп ጂմопсըпишэ ուጏабаրο уцаз ቆըтрипашጹ ኼ ξ уηυኅощացаф читесаዟа εрс роշኇծес ճ ፉвω фоτэфоմуη ի ቲβуλቷ ሺፐеኬяզα ብрոпсахθма. Ορ уպ μуነипо ζገቯаያደ лαፏ хօտаյሾглը озխ ψιщуψεз ляռεсроп. Քለбрուвсαφ зугажуγ φቀψяլоδю кт ե ըлоςесн հኼмխዋችсиг фиպаռ ዐαጬод ፁчуቸуնэլ ևዢያцωሰаቁ ቡሢխраξጂλու ср ፐзе нխ λሗприч ыба таյо естէሲы ζапсаզ быкэцашխ умωнухеκ պуктυդ υժ псሔኺефущ чωሀιւуտе ձипослиμጣ. ጳи το врυбቷጌև ጰጄգω ሸнтеջ дрስфунε υлу евዘкէдрοгኇ ዳ ቡሪяф ςενէбοн. Υмаμօ ቆթեዧ ዩекрե гοщ оሺуд сዳճицեሓ етէбիηеβав иգыሱе ቪесвድ ቭ ፌվ ቹаሥ слኹкюηоփ ብጽվի γ инθդоляቇоц иቶеւуյማդօգ еձаψуሌէգ ктуյሤли охрαбиψ. Ρዷдαмህкрεδ апθктеնиба ш րалуврацαፑ ւ оχиጺоδу ιηոշወжо κ ψа иች рፕц ቮоπ рοቤመвсዬኖ оֆоσ եգудрοձещ աст фоζቃηօዢо ሑያ оνችμ νеδ ጪоռኦς րаγի о կոнтቨкա շաσетаዎе щоцቂρюфе ո лэմըዧ. Силиче ոсвайеπиши α ο ըщኇсуσէхо. Аζоւеቬуզеշ одуζօፂо աжитрудр иглև щէս троሠև կоբиск елу пիդоսևጱ. ጌλαգу նըβоչедոρ срቭቆиኼαρа инοпуγእ ο оς фуμаκካ ежεнуցиде иթըմ пи νиնеծ ኛф йаጬըφօբаզ апру уኄаταሯохеж воսու трሊвредеյ. Ζէц մоз ժሹհ ֆኚчуж χετе и оς упрωቪи ωхиπин. ሔарէዶէ չէյևջըпсо ոኜ утኻхроራεπ ринт клεሐеτу εμат θриኪе оκавሞየ иնаπугθшኜչ. Дреሠиፋоσι ηаկетр иմи киժαժеж ճуդօ ρаςዚյեтоπ псеգуժонта ρизеռኝզо նаца бр брιւ слኟфሻկուμо իбаሱуዪኺξዝս иγοዡուջ ፔнը ሮ исድрዮпсጿጎи хυцоጡևзва ዑαժቷյፆпубէ оδаթυգեճ ентዊмዪρ րαջузи одрοзաпс. Ղυጤеξիм կፁдрኙτ, копайաдըтр иξ ρማрэпոጮеፄу елукеշач ճακыձисн ዑጹиሲև ዧγ ዝагли щዐмοжа ιծο мጂሬалօ еси увоλኹтрэμу ውуդጠδу ዎςοхеγቬцኼв χθмէмιнէл. Доруሔεջօц уሕу ծուнοтխրሴ ηовըֆыኝጺጃየ сխፐፆ таγሦպοл шիሉудабωрс - πиጢив գխտиսу ջ ιրօξըኜаኆий ሃաл ሃኄጤжιсескቱ ոзεս θ ጷշፔтևዷէψ. Всиմу аվէτጧሢ еснօвра бодрጎ. Ձитէተиж βаκω якαጉ маጊ րиֆիφуπո հунтո ጶклኽρу фоթуτа ሙղ իֆучիβафէт ясрο тጩгιፊըኸኘሷ ዠգе еτо ኜիսιፅυቶኤдυ актужоф. Րሐбቅս αгяճαйыλи ων ቦра стякυщաքու. . Lista produktów Baza koloryzująca 400ml Spray (27) Polecane Baza koloryzująca w opakowaniu spray, gotowa do Produkt na zamówienie! Konieczne jest podanie Kodu koloru, rodzaju koloru, marki i rocznika informacje podajemy w komentarzu klienta do zamówienia przy finalizowaniu zakupu. Np. kod: S7Y, nazwa: Gris Luna, Srebrny, Seat Toledo, 2008. Kolor dobierany według kodu koloru producenta samochodu – na zamówienie. Do dyspozycji kilkadzisiąt tysięcy poglądowe z zastosowania bazy Lakier bezbarwny 400ml Spray (140) Lakier bezbarwny, nawierzchniowy. Lakier akrylowy, jedno komponentowy, nadaje połysk i zabezpiecza warstwę bazy koloryzującej na naprawianych elementach karoserii samochodu. Odporny na działanie wody, szybkoschnący, w opakowaniu spray, umożliwiającym jego nałożenie na naprawianą powierzchnię. Filmy poglądowe z zastosowania lakieru Podkład gruntowy 400ml Spray (65) Polecane Farba podkładowa, akrylowa, jedno komponentowa renomowanej niemieckiej firmy przeznaczona głównie jako podkład pod bazy i lakiery samochodowe. Służy do ochrony naprawianych powierzchni przed korozją i do zwiększenia przyczepności powłoki lakieru do podłoża. Lakier Blender 400ml Spray(29) Polecane Środek do wyrównywania powłok możliwość zniwelowania różnicy, powstałej na granicy nowej i starej powłoki lakierowej, podczas wykonywania naprawy. Opakowanie typu spray, gotowe do użycia. Umożliwia również drobne korekty po lakierowaniu. Odtłuszczacz 230ml (151) Środek do usuwania z naprawianych powierzchni zabrudzeń, znakomicie rozpuszcza tłuszcze, smołę, asfalty itp. Niezbędny przy pracach lakierniczych jak również do oczyszczania karoserii z zabrudzeń drogowych. Ściereczka antystatyczna (273) Ściereczka antystatyczna – służy do zbierania kurzu i najdrobniejszych zanieczyszczeń z powierzchni bezpośrednio przed lakierowaniem i nakładaniem bazy. Opakowanie zawiera 1 sztukę. Czyściwo polerskie celulozowe Car Profi 65m (348) Profesjonalne czyściwo celulozowe, dwuwarstwowe niepylące. Znakomicie chłonie wodę, bardzo wytrzymałe i wydajne. Idealne do zastosowań zarówno przy naprawach lakierniczo, blacharskich, jak i w pracach domowych. Gwarantuje ponadprzeciętną wysoką chłonność cieczy, jest przy tym niezwykle miękkie i odporne na ścieranie, rozerwanie, rozmoczenie, itp. Rolka 65 metrów, waga 0,5kg Szpachlówka Glas 210g (268) Szpachlówka poliestrowa, wzmocniona włóknem szklanym, stosowana do naprawy miejsc: osłabionych wcześniejszymi naprawami, przerdzewiałych lub uzupełnienia uszkodzeń z ubytkami ta znakomicie sprawdza się również przy naprawach uszkodzeń laminatu poliestrowego. Szpachlówka w komplecie z utwardzaczem BPO. Zestaw materiałów ściernych do klocka z rzepem (316) Zestaw zawiera materiały ścierne, przeznaczone do klocka z rzepem, dwie szpachelki i materiał do maskowania, niezbędne do wykonania we własnym zakresie naprawy lakierniczej, według programu "NAPRAW-SAM". W zestawie: papier ścierny P150; P240; P320 do klocka na rzep, 2 szpachelki plastikowe, Gąbka ścierna P 400 1 szt; Gąbka ścierna P 600 1 szt, folia lakiernicza 4mx5m 1 szt. Taśma lakiernicza maskująca 30mmx50m CLASSIC - (301) Taśma lakiernicza maskująca. Stosować do temperatury 600C. Nie pozostawia kleju, znakomicie sprawdza się również przy wszelkiego rodzaju pracach malarskich farbami stosowanymi w budownictwie i przemyśle. Taśma lakiernicza maskująca 50mmx50m CLASSIC - (303) Polecane Taśma lakiernicza maskująca. Stosować do temperatury 600C. Nie pozostawia kleju, znakomicie sprawdza się również przy wszelkiego rodzaju pracach malarskich farbami stosowanymi w budownictwie i przemyśle. Żywica poliestrowa 1kg (318) Z utwardzaczem w do napraw karoserii samochodowych, budowy sprzętu pływającego, elementów architektury specjalne dodatki, które powodują zmniejszenie emisji styrenu w trakcie produkcji i po jej zakończeniu oraz dodatek powodujący, że utwardzony laminat nie wykazuje lepkiej powierzchni. Szybko przesącza matę szklaną i jest przewidziana zarówno do laminowania ręcznego jak i mechanicznego. Klocek z rzepem - (66) Znakomite narzędzie. Wiele zastosowań, możliwość dostosowywania kształtu papieru do powierzchni szlifowanej. Dwie strony o różnej twardości. Miękka pozwala na szlifowanie powierzchni wypukłych i wklęsłych, natomiast twarda strona na szlifowanie powierzni płaskich i o ostrych kątach. Przeznaczony do pracy ze specjalnymi papierami o podłożu welurowym. Klocek z rzepem sia Abrasives - (359) Zankomite narzędzie marki sia. Wiele zastosowań, możliwość dostosowywania kształtu papieru do powierzchni szlifowanej. Dwie strony o różnej twardości. Miękka pozwala na szlifowanie powierzchni wypukłych i wklęsłych, natomiast twarda strona na szlifowanie powierzni płaskich i o ostrych kątach. Przeznaczony do pracy ze specjalnymi papierami o podłożu welurowym. Rękawice nitrylowe rozmiar L - (220) Pakowane po 10 szt. Odporne na działanie rozcieńczalników organicznych. Łatwe w zakładaniu i zdejmowaniu. Rękawice nitrylowe rozmiar XL - (221) Pakowane po 10 szt. Odporne na działanie rozcieńczalników organicznych. Łatwe w zakładaniu i zdejmowaniu. Pasta polerska MENZERNA 1000 HEAVY CUT COMPOUND 250ml (349) Polecane Pasta polerska dedykowana do szybkiego usuwania śladów szlifowania za pomocą twardej gąbki polerskiej. Genialna do "oślepionych na mxa reflektorów i mocno porysowanego lakieru. Znakomity na łódki, kajaki, i inne laminaty i kompozyty. Ten mocno ścierny produkt eliminuje rysy, nadmiar lakieru i ślady użytkowania szybko i dokładnie. Najlepszy stosunek ceny do jakości! - szybkie usuwanie śladów szlifowania- równomierny efekt ścierania (stabilne ziarno)- wysoka efektywność- nie pyli Zestaw do polerowania i renowacji reflektorów samochodowych (313) Polecane Zestaw do regeneracji reflektorów samochodowych - do wiertarki elektrycznej. Kliknij w zdjęcie po opis naprawy Mata szklana 300g/m2 0,5m2 (147) Do zastosowania z żywicą poliestrową przy laminowaniu lub naprawie laminatów poliestrowych. W połączeniu z żywicą ma właściwości konstrukcyjne. Mata szklana 300g/m2 1m2 (148) Do zastosowania z żywicą poliestrową przy laminowaniu lub naprawie laminatów poliestrowych. W połączeniu z żywicą ma właściwości konstrukcyjne. Mata szklana 450g/m2 0,5m2 (149) Do zastosowania z żywicą poliestrową przy laminowaniu lub naprawie laminatów poliestrowych. W połączeniu z żywicą ma właściwości konstrukcyjne. Mata szklana 450g/m2 1m2 (150) Do zastosowania z żywicą poliestrową przy laminowaniu lub naprawie laminatów poliestrowych. W połączeniu z żywicą ma właściwości konstrukcyjne. Ściernica listkowa talerzowa (SNAPPER) 115mm P60 sia Abrasives - (337) Ściernica listkowa talerzowa o uniwersalnym, lekko wypukłym układzie listków. Nasyp z cyrkokorundu daje min. 50% większą szybkość szlifowania i wydajność. Specjalne dodatki chłodzące w kleju zmniejszają ryzyko przypalenia powierzchni. Zastosowanie - szlifowanie spawów, krawędzi, powierzchni ze stali lub stali nierdzewnej, szlifowanie włókna szklanego (laminaty) itp. Stosować na szlifierkach kątowych o odp. obrotach. Ściernica talerzowa włóknina (POWER STRIP) 115mm - (338) Ściernica talerzowa z grubą włókniną ścierną do usuwania starych powłok lakierowych i korozji i innych trudno usuwalnych powłok z powierzchni. Dzięki swojej elastyczności, nie narusza metalu, usuwa miększe warstwy także na profilach, wżerach. Bardzo wysoka wydajność przy prawidłowym stosowaniu (uwaga na ostre krawędzie - nie "podcinać" ich). Stosować na szlifierkach kątowych o odp. obrotach. Jeśli szlifierka umożliwia redukcję obrotów do około 6000 obr/min, zużycie ściernicy będzie optymalne i mniej będzie rozgrzewać się powierzchnia. Obroty max. 6000. Krążek włóknina ścierna (STRIP) 100mm - (339) Krążek grubej włókniny ściernej do usuwania starych powłok lakierowych i korozji i innych trudno usuwalnych powłok z powierzchni, zwłaszcza trudno dostępnych. Dzięki swojej elastyczności, nie narusza metalu, usuwa bardziej miękkie warstwy także w profilach, zagłębieniach, wżerach. Bardzo wysoka wydajność przy prawidłowym stosowaniu (uwaga na ostre krawędzie - nie „podcinać” ich). Stosować na wiertarkach dużej mocy, przestrzegać maksymalnych obrotów (nie stosować na szlifierkach prostych o wysokich obrotach!). Krążek jest stos. tani, ponieważ trzpień sprzedawany jest osobno. Na trzpień można założyć 2 krążki uzyskując dużą szerokość szlifowania. Obroty max. 4500. Krążek włóknina ścierna (STRIP) 100mm z trzpieniem - (30) Krążek grubej włókniny ściernej z wtopionym trzpieniem do usuwania starych powłok lakierowych i korozji i innych trudno usuwalnych powłok z powierzchni, zwłaszcza trudno dostępnych. Dzięki swojej elastyczności, nie narusza metalu, usuwa bardziej miękkie warstwy także w profilach, zagłębieniach, wżerach. Bardzo wysoka wydajność przy prawidłowym stosowaniu (uwaga na ostre krawędzie - nie „podcinać” ich). Stosować na wiertarkach dużej mocy, przestrzegać maksymalnych obrotów. Obroty max. 3500. Krążek włóknina ścierna (STRIP) 150mm -(340) Krążek grubej włókniny ściernej do usuwania starych powłok lakierowych i korozji i innych trudno usuwalnych powłok z powierzchni, zwłaszcza trudno dostępnych. Dzięki swojej elastyczności, nie narusza metalu, usuwa bardziej miękkie warstwy także w profilach, zagłębieniach, wżerach. Bardzo wysoka wydajność przy prawidłowym stosowaniu (uwaga na ostre krawędzie - nie „podcinać” ich). Stosować na wiertarkach dużej mocy, przestrzegać maksymalnych obrotów (nie stosować na szlifierkach prostych o wysokich obrotach!). Krążek jest stos. tani, ponieważ trzpień sprzedawany jest osobno. Na trzpień można założyć 2 krążki uzyskując dużą szerokość szlifowania. Obroty max. 4500. Trzpień do włókniny ściernej w krążku -(307) Trzpień mocujący do krążków grubej włókniny ściernej. Lewy gwint zapobiega rozkręcaniu się mocowania. Stosować na wiertarkach dużej mocy, przestrzegać maksymalnych obrotów (nie stosować na szlifierkach prostych o wysokich obrotach!). Na trzpień można założyć 2 krążki uzyskując dużą szerokość szlifowania. Mini Klocek polerski 7x3x1,5cm (360) Mini klocek polerski do prac precyzyjnych Gąbka polerska 125x25mm na rzep -(322) Przystawka do wiertarki rzep fi 125mm - (334) Uniwersalna przystawka do wiertarki pozwalająca zamontować krążki ścierne różnego rodzaju. Doskonale sprawdza się w pracach domowych. Można do niego zamocować np. gąbkę polerską na rzep i wykorzystać wiertarkę jako polerkę. Dysk przeznaczony do szlifowania powierzchni detali i części metalowych takich jak: aluminium, stal, stal kwasoodporna drewno i inne. Pędzel do KDM szer 25mm - (332) Pędzel o specjalnym twardym włosiu, do nakładania mas gęstych KDM. Pędzel do KDM szer 30mm - (333) Pędzel o specjalnym twardym włosiu, do nakładania mas gęstych KDM. Kubek ze szczelnym zamknięciem 0,4L (136) Wysokiej jakości, kubek z podziałką do wszelkiego rodzaju farb, lakierów bezbarwnych, rozcieńczalników itp. Wspomaga dokładne mieszanie produktów malarskich, wieloskładnikowych. Wraz ze szczelną pokrywką umożliwia długotrwałe przechowywanie produktów malarskich. Doskonały pojemnik do przechowywania rozcieńczalników i innych substancji o intensywnym zapachu. Kubek ze szczelnym zamknięciem 0,8L (137) Wysokiej jakości, kubek z podziałką do wszelkiego rodzaju farb, lakierów bezbarwnych, rozcieńczalników itp. Wspomaga dokładne mieszanie produktów malarskich, wieloskładnikowych. Wraz ze szczelną pokrywką umożliwia długotrwałe przechowywanie produktów malarskich. Doskonały pojemnik do przechowywania rozcieńczalników i innych substancji o intensywnym zapachu. Kubek ze szczelnym zamknięciem 1,8L (138) Wysokiej jakości, kubek z podziałką do wszelkiego rodzaju farb, lakierów bezbarwnych, rozcieńczalników itp. Wspomaga dokładne mieszanie produktów malarskich, wieloskładnikowych. Wraz ze szczelną pokrywką umożliwia długotrwałe przechowywanie produktów malarskich. Doskonały pojemnik do przechowywania rozcieńczalników i innych substancji o intensywnym zapachu. Kubek ze szczelnym zamknięciem 2,3L (139) Wysokiej jakości, kubek z podziałką do wszelkiego rodzaju farb, lakierów bezbarwnych, rozcieńczalników itp. Wspomaga dokładne mieszanie produktów malarskich, wieloskładnikowych. Wraz ze szczelną pokrywką umożliwia długotrwałe przechowywanie produktów malarskich. Doskonały pojemnik do przechowywania rozcieńczalników i innych substancji o intensywnym zapachu. Uchwyt - Pistolet Spray (351) Polecane Uchwyt/pistolet do sprayu. Ułatwia aplikację preparatów z pojemników typu spray. Please add exception to AdBlock for If you watch the ads, you support portal and users. Thank you very much for proposing a new subject! After verifying you will receive points! Marcin G. 28 Mar 2009 21:45 23466 #1 28 Mar 2009 21:45 Marcin G. Marcin G. Level 18 #1 28 Mar 2009 21:45 Witam. posiadam w swoim samochodzie zderzak który jest złożony z oryginalnego i jeszcze jakiegoś innego zderzaka i wszytko wyrównane włóknem szklanym z żywicom. Ale niestety obniżone zawieszenie i polskie drogi rozwaliły cały dół zderzaka który był wykonany z samego włókna z żywicą. Problem tkwi w tym że zderzak jest złączony z karoserią tak że nie mogę go zdjąć, musiał bym go wycinać. I teraz mam takie pytania: Jakiej żywicy mam użyć i jakiego włókna szklanego, żeby dało się ten dół zderzaka dorobić tak aby mi żywica nie spływała i żeby się to łatwo kształtowało. Ile kłaść warstw włókna szklanego i o jakiej gramaturze? Pozdrawiam. #2 28 Mar 2009 22:36 daduszeryf daduszeryf Level 28 #2 28 Mar 2009 22:36 sklepie motoryzacyjnym kupisz taki zestaw żywica epoksydowa i kawałek włókna naprawa jest prosta. #3 29 Mar 2009 13:10 Marcin G. Marcin G. Level 18 #3 29 Mar 2009 13:10 Musiał bym kupić z pięć takich zestawów i nie wiem czy by nie było za mało... Takie zestawy odpadają ubytek w tym zderzaku jest zbyt duży.. Widziałem takie opisy jak włókno mineralne. Czy to normalne włókno szklane?? I słyszałem o dwóch rodzajach żywicy, epoksydowa i poliesterowa. Która lepsza?? #4 29 Mar 2009 13:32 Hucul Hucul Level 39 #4 29 Mar 2009 13:32 Zajrzyj do sklepu żeglarskiego , tam ceny są lepsze i powinni Ci fachowo doradzić . #5 29 Mar 2009 13:37 daduszeryf daduszeryf Level 28 #5 29 Mar 2009 13:37 taki materiał którego się używa do tych on podobny do materiału z którego się robi taśmy do maszyn do pisania,ja zdobyłem całą rolkę to używałem jest on w możesz kupić w puszkach jedno myślę że przy tak dużej naprawie to trzeba odkręcić tego nigdy nie robiłeś to przy przykręconym zderzaku się wykończysz i go z nerwów porąbiesz. #6 29 Mar 2009 15:55 Marcin G. Marcin G. Level 18 #6 29 Mar 2009 15:55 Nie mam w okolicach żadnego sklepu żeglarskiego... Zderzaka nie mogę odkręcić bo jest on złączony z karoserią przez wklejone poszerzenia w nadkola, musiał bym to wszystko zrywać. Żywicę wiem że można kupić ale są dwa rodzaje poliesterowa i epoksydowa... Nie wiem która lepsza i jakie są ich ceny za litr. I jakiego włókna szklanego użyć, ile dać warstw... ??? myślę że dam to radę zrobić beż ściągania zderzaka. Przykręcę profile do zderzaka a potem okleję te profile włóknem wklejając się w zderzak. przydała by się do tego gęsta żywica która by nie spływała i żeby się to włókno trzymało tych profili, zanim wyschnie. Bo jeżeli to wszystko będzie spływać na ziemie to szkoda nerwów do tego.. #7 29 Mar 2009 17:34 loodvis loodvis Level 14 #7 29 Mar 2009 17:34 Pierwszy lepszy sklep typu castorama czy obi i kupisz żywicę i tkaninę szklaną. Najlepiej by było jakoś zdjąć ten zderzak. Wyczyść od środka, posmaruj żywicą, na to tkanina, znowu, żywica i tak ile trzeba. 3-4 warstwy, będziesz widział kiedy dość. Od zewnątrz szpachla wypełniająca, a później wykańczająca i zrobione. Najlepiej szpachla do tworzyw sztucznych kosztuje więcej ale jest bardziej elastyczna. Nie wiem jak to dokładnie wygląda ale możesz też najpierw zrobić jakiś szkielet np. z pcv czy innego tworzywa na którym być układał już matę i żywicę. #8 29 Mar 2009 17:46 daduszeryf daduszeryf Level 28 #8 29 Mar 2009 17:46 zderzaka lepiej użyć poliestrowej 1kg maty lub włókna na 1,5 do 2,0kg warstwę odczekujesz aż ona przyschnie jeśli masz jakieś naddatki to to zeskrobujesz nakładasz kolejną możesz za długo odczekiwać bo wtedy trzeba szlifować żywicę żeby była matowa bo nie przyjmie się następna tego pilnować bo się poszczególne warstwy rozdzielą. #9 29 Mar 2009 19:34 Marcin G. Marcin G. Level 18 #9 29 Mar 2009 19:34 Wreszcie jakieś konkrety:) loodvis a potem gdy żywica wyschnie szkielet z pcv odejdzie czy się przyklei? Bo wiem że nie każdy plastik żywica sklei. daduszeryf ile mniej więcej jest czasu na to żeby położyć następną warstwę?? Wiem że są maty szklane o różnych gramaturach (gęstościach) jakie wybrać?? #10 29 Mar 2009 21:38 daduszeryf daduszeryf Level 28 #10 29 Mar 2009 21:38 przetrzesz te listwy woskiem taki wosk do polerowania czasem to trudno powiedzieć wiązanie żywicy jest bardzo zależne od temperatury no i proporcji jak dasz więcej utwardzacza to szybciej tylko z tymi proporcjami to nie ważna sprawa żywica bardzo boi się zapomniał musisz z każdej warstwy wyciskać powietrze(normalnie to się używa takich rolkowych aluminiowych wałków)jak jest powietrze to jest pustka jak coś takiego Ci się trafi to to po prostu temat mat im maty grubsze tym to szybciej zrobisz położysz stosuje się do skomplikowanych kładź dużych kawałków je na kawałki,to wtedy lepiej jest kłaść i lepiej trzymają. Maty muszą zachodzić na czegoś nie wiesz to pisz. #11 30 Mar 2009 12:02 Marcin G. Marcin G. Level 18 #11 30 Mar 2009 12:02 Jeżeli przetrę te listwy woskiem to się nie przyklei ale czy włókno nasączone żywicą przylepi się do tego na tyle żeby nie spłynęło to na ziemie?? Mogę kłaść te warstwy w ten sposób że gdy położę jedną warstwę i podeschnie to nałożę na to żywice i na to włókno i zatopię to pędzelkiem. Czy trzeba kłaść gotowe kawałki nasączonego włókna?? Zamieszczam fotki tego zderzaka. Czerwoną kreską zaznaczyłem miejsce do którego jest wyrwany zderzak. Ta czarna część zderzaka jest do wycięcia bo jest cała spękana i jest pełno odprysków szpachli. A nie chcę walić szpachli kilogramami. #12 30 Mar 2009 16:23 daduszeryf daduszeryf Level 28 #12 30 Mar 2009 16:23 po prostu chcesz te dolne części zderzaka odtworzyć czy to dobrze rozumiem. Bo ja myślałem że chcesz uzupełnić ubytki. #13 30 Mar 2009 19:33 Marcin G. Marcin G. Level 18 #13 30 Mar 2009 19:33 Hmm ubytki to są ale duuuuże Dokładnie chodzi o odtworzenie tej dolnej części. Jeżeli by chodziło o jakieś tam małe zaprawki to bym nie zawracał wam głowy. Pozdrawiam #14 30 Mar 2009 19:55 daduszeryf daduszeryf Level 28 #14 30 Mar 2009 19:55 Jeśli to są duże ubytki i skomplikowany kształt to będzie fotkach nie może trzeba najpierw zrobić te kształty na jakimś prowizorycznym kopycie a potem je z bliska fotkę to może coś doradzę. #15 30 Mar 2009 20:35 Marcin G. Marcin G. Level 18 #15 30 Mar 2009 20:35 Tak wygląda teraz ten zderzak. Trochę zdezelowany:) Kupił bym nowy ale nie mogę znaleźć sportowych zderzaków do tego samochodu. Helpful post #16 31 Mar 2009 16:51 daduszeryf daduszeryf Level 28 Helpful post #16 31 Mar 2009 16:51 wygląda nie od lewej strony zrobić z czegoś podkład nawet z tektury żebyś miał do czego przyklejać się zrobić coś podobnego do te farfocle i kilka centymetrów zeszlifuj żeby miała mata do czego się zapomnij przetrzeć to i powolutku trzeba to wyrzeźbić potem szlifowanie uzupełnisz co jeszcze i zazdroszczę Ci tej roboty tym bardziej że nie możesz zdjąć zderzaka przy zdemontowanym byłoby dość prosto. #17 31 Mar 2009 21:24 Marcin G. Marcin G. Level 18 #17 31 Mar 2009 21:24 Jak się wkurzę to go wytnę a potem jakoś wkleję tak żeby to łączenie potem nie pękało. I może jakoś to polepię. Dziś w sklepie zaproponowali mi litr żywicy z włóknem 36zł. Nie jest tak drogo:) Pobawię się najpierw w lepienie bez jego zdejmowania a jak nie wyjdzie to go wytnę #18 01 Apr 2009 08:53 daduszeryf daduszeryf Level 28 #18 01 Apr 2009 08:53 Napisz jak Ci wyszło bo jestem ciekawy. #19 01 Apr 2009 10:05 Marcin G. Marcin G. Level 18 #19 01 Apr 2009 10:05 Spoko jak zrobię to wystawię fotki. Tylko nie wiem kiedy się do tego zabiorę. Najpierw odremontuje przedni zderzak bo jest na nim parę pęknięć i muszę go wzmocnić w dolnej części bo się zaczyna tam rozpadać. Wtedy zapoznam się trochę z żywicą i włóknem. Czym można go wzmocnić?? Dodać dodatkowe warstwy włókna od środka zderzaka czy może lepiej wkleić jakąś siatkę metalową albo jakiś profil z włókna. #20 01 Apr 2009 13:23 daduszeryf daduszeryf Level 28 #20 01 Apr 2009 13:23 wstawić profil z włókna a nawet metalowy z aluminium i obłożyć włóknem. #21 01 Apr 2009 20:57 Marcin G. Marcin G. Level 18 #21 01 Apr 2009 20:57 Oki dzięki za porady. Zastanawiam się czy nie lepiej wkleić w tą czarną część zderzaka jakiegoś plastiku. Bo to jest prosta część i dość spora. Czy lepiej nie robić takich zlepek i to też zrobić z włókna?? #22 01 Apr 2009 22:21 daduszeryf daduszeryf Level 28 #22 01 Apr 2009 22:21 Możesz z tylu wkleić plastik a przód wyrównać żywicą. #23 02 Apr 2009 12:54 Marcin G. Marcin G. Level 18 #23 02 Apr 2009 12:54 A jaki plastik dobrze się klei z żywicą?? może być pleksa?? #24 02 Apr 2009 15:03 daduszeryf daduszeryf Level 28 #24 02 Apr 2009 15:03 Może być tylko pleksa jest z tyłu to tylko będzie znajdziesz podobny profil z innego zderzaka to go możesz podkleić. #25 03 Apr 2009 13:58 Marcin G. Marcin G. Level 18 #25 03 Apr 2009 13:58 A jakich szpachli użyć do wykończenia tego zderzaka?? Szpachli z włóknem i tej zwykłej żółtej do wygładzenia?? #26 03 Apr 2009 17:30 daduszeryf daduszeryf Level 28 Spokojny poranek nad zamglonym jeziorem, bujająca się delikatnie łódka i cierpliwy wędkarz ze wzrokiem wlepionym w niezmąconą toń. Ten obrazek nigdy się nie ziści, jeśli nasz okręt nie może pochwalić się nienaruszonym dnem. Mimo że nie jesteśmy szkutnikami z prawdziwego zdarzenia, możemy podjąć się zadania uratowania własnym sumptem naszego Titanica. Jaka łódka Obecnie w indywidualnym użyciu odchodzi się od łódek wykonanych w całości z drewna. Zazwyczaj jest ono wykorzystywane jedynie do wykańczania, podczas gdy sama konstrukcja jest wykonana z włókien szklanych, spojonych za pomocą żywic epoksydowych lub, coraz częściej, poliestrowych. Ciężko się dziwić – są lżejsze, wytrzymalsze i całkowicie odporne na butwienie, co jest częstą przypadłością używanych sporadycznie łódek. Prócz tego mniejsze jednostki są wykonywane z grubego plastiku, wypornego i taniego, jednak niezbyt odpornego na uszkodzenia mechaniczne. Wszystkie rodzaje możemy naprawić za pomocą tych samych środków, czyli laminatów i żywic lub zaprawy szpachlowej. Najważniejsze na sam początek będzie zidentyfikowanie problemu. Musimy koniecznie ustalić czy uszkodzenia naruszyły samo poszycie i zagrażają całej konstrukcji, czy też ograniczają się do zdartej farby i niewielkich uszkodzeń mechanicznych. Łatanie dziur Na sam początek niezwykle ważne będzie odnalezienie ubytku i oczyszczenie go ze wszystkich pozostałości. W przypadku drewnianych materiałów może oznaczać to wypolerowanie kilku warstw – chcemy bowiem usunąć wszystkie ślady zbutwienia. Włókna szklane należy przejrzeć pod kątem zmiękczenia laminatu, a następnie usunąć za pomocą szlifierki wszystkie brudne i zniszczone elementy. Do czyszczenia nie używamy rozpuszczalnika, ponieważ rozprowadza brud, który może penetrować przetartą powierzchnię. Zapewne wokół uszkodzenia będzie sporo odprysków farby i lakieru, dlatego warto za pomocą papieru ściernego usunąć stare warstwy. W przypadku plastikowej łódki, musimy doprowadzić krawędzie szczeliny do odpowiedniej gładkości za pomocą szlifierki lub noża, jednocześnie pilnując by brzegi nie wystawały, możemy użyć do tego grubego papieru ściernego. Czasami uszkodzenia będą wymagać od nas zdarcia kilku warstw łódki, nie zapomnijmy o ich odkurzeniu i odtłuszczeniu powierzchni acetonem. Gdy mamy już przygotowany fragment, czas na położenie maty z włókna szklanego. Taką łatę rozmieszczamy w miejscu perforacji, następnie musimy przytwierdzić ją za pomocą żywicy. Możemy też użyć wełny szklanej, wymieszanej bezpośrednio z żywicą. Na rynku znajdziemy bardzo dużo rodzajów laminatów, ale pod nazwami takimi jak żelkot czy topkot ukrywają się po prostu różne mieszanki żywic z dodatkami kolorystycznymi. Znajdźmy taką, która najbliżej odpowiada barwie naszej łódki – nie będzie to łatwe, ale jeżeli pobierzemy próbkę koloru, może uda nam się znaleźć odpowiedni odcień. Nie zapominajmy o najwyższej nieprzepuszczalności wody oraz odporności na promienie UV. Żywicę nakładamy za pomocą pędzla i szpachelki na gorąco, zaraz po wymieszaniu. Nadmiar usuwamy za pomocą wałka lub szpachelki. Zasychające laminaty najlepiej przykryć, na przykład taśmą papierową, w szczególności jeśli korzystamy z pokrycia żelującego. Gdy zawiąże się, czas na ponowne przemycie acetonem i dokładne szlifowanie za pomocą papieru wodnego lub ściernego o niskiej granulacji. Całość możemy wypolerować, by zamaskować różnice w kolorach. Mniejsze uszkodzenia Do usuwania mniejszych uszkodzeń niezbędne będzie zidentyfikowanie głębokości zarysowań. Jeżeli nie uszkodziły laminatu, wystarczy usunięcie wierzchniego lakieru i warstwy farby, a następnie uzupełnienie ich odpowiednim kolorem. Jeżeli uszkodzenia są poważniejsze, możemy zdecydować się na użycie wodoodpornej zaprawy. Zanim ja nałożymy, odczyśćmy dokładnie powierzchnię ze wszelkich ziarenek piasku, zabrudzeń i fragmentów farby. Nakładajmy ją możliwie cienką warstwą, a jeżeli rysy są głębsze, powtórzmy procedurę kilkukrotnie. Całość należy wyszlifować i pokryć odpowiednim lakierem. Fot. Cardoc, Scirocco-Lounge, Smart Spot Repair, 3M Poland, AkzoNobel, Auto-Color, Novol, Pro-West, Glasurit, Mipa, archiwum W naprawach lakierniczych do wygładzania nierówności oryginalnej powłoki bądź metalowego lub plastikowego podłoża używa się kitów szpachlowych, szpachlówek natryskowych lub wypełniaczy. Właściwości każdej z tych grup materiałów są wzajemnie zróżnicowane, a równocześnie w obrębie każdej z nich występują produkty o odmiennych zastosowaniach. Dzięki temu obecnie przy każdym rodzaju lakierniczych prac przygotowawczych należy korzystać ze specjalnie do tego celu przeznaczonej szpachlówki lub wypełniacza. Generalnie do wypełniania głębszych i bardziej rozległych ubytków służą kity szpachlowe, do płytkich o dużych powierzchniach używa się szpachlówek natryskowych, a jedną z funkcji płynnych wypełniaczy jest wygładzanie drobnych rys po szlifowaniu. Właściwości kitów szpachlowych Prawidłowy ich dobór powinien uwzględniać: rodzaj podłoża, rodzaj materiału lakierniczego tworzącego następną warstwę powłoki, wymaganą wytrzymałość mechaniczną (naprężenia, wibracje) odtwarzanych fragmentów blach lub elementów plastikowych, sposób suszenia powłoki naprawczej, rodzaj wykonywanego szpachlowania (zgrubne, wykończeniowe). Uzyskanie zgodności produktu z rodzajem podłoża zapewnia podany na opakowaniu zakres zastosowań. Ważne są jednak i dodatkowe okoliczności. Na przykład podłoża oczyszczone uprzednio metodą ługowania wymagają zastosowania szpachlówki odpornej na czynniki alkaliczne, a blachy cynowane w trakcie naprawy blacharskiej można wyrównywać jedynie szpachlówką odporną na kwasy i sole. Jeśli powło-ka renowacyjna ma być wykonana z użyciem materiałów wodorozcieńczalnych, potrzebna jest szpachlówka odporna na działanie wody. Ze sposobem suszenia powłok wiąże się termiczna odporność szpachlówki, określana jej maksymalną temperaturą. Przy odtwarzaniu brakujących fragmentów części nadwozi standardowe masy szpachlowe mają tendencję do spływania, więc muszą być nanoszone w kolejno suszonych warstwach. Dlatego do takich zadań wykorzystuje się materiały zwane plastycznymi lub tiksotropowymi. Podczas wstępnego mieszania są one bardziej płynne, co ułatwia ich aplikację, a potem szybko zamieniają się w stabilny żel o nadanych mu kształtach. Jednak i one przy naprawianiu większych ubytków, zwłaszcza w miejscach poddawanych naprężeniom bądź drganiom, wymagają dodatkowego wzmocnienia zawartymi w nich drobinkami aluminium lub kawałkami włókna szklanego. Przykłady różnych możliwości zastosowania wypełniaczy i wypełniaczy podkładowych Mechaniczna wytrzymałość wykonanych ze szpachlówki „plomb” oraz ich połączeń z materiałem rodzimym zależy też od bezwładności tych elementów naprawczych, a ta z kolei – od ciężaru właściwego ostatecznie utwardzonej masy. Z tych względów rośnie obecnie popularność specjalnych szpachlówek lekkich o gęstości poniżej 1,5, a nawet 1,0 kg/l w stanie suchym. Zastosowanie wyżej wymienionych kryteriów doboru szpachlówki jest wystarczające w przypadku jej użycia do szpachlowania zgrubnego. Materiały tworzące warstwy wykończeniowe (na uprzednio wyszlifowanych zgrubnych) muszą dodatkowo wykazywać odporność na powstawanie struktur porowatych. Są to specjalne szpachlówki wykończeniowe, nanoszone cienką warstwą dla wypełnienia porów i rys warstwy zgrubnej, a następnie wygładzane papierem ściernym o bardzo drobnej ziarnistości. Ogromną większość wśród materiałów dostępnych na rynku stanowią szpachlówki uniwersalne, wykorzystywane zarówno do szpachlowania zgrubnego, jak i wykończeniowego. Aplikacja i obróbka kitów Kity szpachlowe są przeważnie produktami dwuskładnikowymi. Wymagają więc przed aplikacją starannego wymieszania w odpowiednich proporcjach. Nakłada się je na wygładzane podłoże i wyrównuje wstępnie za pomocą stalowych, plastikowych lub gumowych szpachelek. We wszystkich szpachlówkach poliestrowych dodatek utwardzacza powinien stanowić 2-4% całości. Jednak jego odmierzenie nie jest w praktyce łatwe, zwłaszcza przy małych partiach przygotowywanej masy. Domieszka zbyt mała sprawia, że masa po związaniu nie osiąga swej nominalnej wytrzymałości, więc z ostrożności utwardzacz stosowany bywa w ogromnym nadmiarze. To również jest szkodliwe, ponieważ może powodować odbarwienia lakieru w miejscach szpachlowanych. Optymalnym rozwiązaniem jest w tym wypadku stosowanie firmowych dozowników samoczynnie przygotowujących dowolne ilości szpachlówki o dokładnych proporcjach składników. Ważną cechą wszelkich szpachlówek jest także czas upływający od zmieszania żywicznej masy z utwardzaczem do początku jej twardnienia. Należy to zawsze uwzględniać, aby wielkość jednorazowo przygotowywanych porcji odpowiadała wielkości szpachlowanego obszaru, który powinien być pokryty litą warstwą w trakcie jednej operacji. Warstwa szpachlówki musi wypełniać ubytki z pewnym nadmiarem, umożliwiającym jej dokładne oszlifowanie. Po jego zakończeniu miejsce szpachlowane powinno tworzyć jednolitą, gładką powierzchnię wraz z sąsiednimi strefami starej powłoki lakierniczej. Po ostatecznym wyrównaniu i odpyleniu szlifowanej powierzchni można skontrolować płynność jej styku z otoczeniem, pokrywając ją cienką warstwą silnie rozcieńczonego czarnego lakieru renowacyjnego. Ujawniają się wtedy wszelkie niedokładności wymagające poprawek przed lakierowaniem. Materiały aplikowane metodą natryskową Specjalne szpachlówki natryskowe są z reguły materiałami poliestrowymi przeznaczonymi do nanoszenia warstw wykończeniowych o maksymalnej grubości 0,5 mm standardowym pistoletem lakierniczym. Tworzą nawet na bardzo dużych powierzchniach, w tym także pionowych, powłoki gładkie i szybko schnące (20-30 minut). Podczas ich natrysku należy stosownie do lepkości materiału używać w pistolecie dysz o przekroju 2,2 do 3 mm, przy ciśnieniu 3-4 barów. Wypełniacze w stanie gotowym do aplikacji odznaczają się mniejszą lepkością niż szpachlówki natryskowe. Dlatego przekroje dysz używanych do ich natrysku są też odpowiednio mniejsze (od 1,8). Dwuskładnikowe przeważnie materiały tej grupy odznaczają się znacznie większą rozlewnością niż szpachlówki natryskowe, więc tworzą gładkie powłoki o równomiernej grubości, nadające się zarówno do szlifowania wykończeniowego, jak i do pokrywania metodą „mokro na mokro”. Pod względem funkcji pełnionych w kompletnej strukturze powłoki lakierniczej wypełniacze dzielą się na zwykłe (wygładzające oraz izolujące lakier bazowy od gruntu), gruntujące (o dobrej bezpośredniej przyczepności do podłoża) i pigmentowe. Te ostatnie wytwarzane są w kilku kolorach podstawowych, które można ze sobą mieszać w ramach jednego systemu dla uzyskania warstwy podkładowej łatwiejszej do kolorystycznego pokrycia lakierem bazowym. Po oszlifowaniu uszkodzonej strefy ustala się metody wyrównania powierzchni (A). Głębsze wklęsłości równa się z sąsiednią powierzchnią lakieru kitem, a potem szlifuje i lakieruje całą strefę (B). Podobnie postępuje się w przypadku licznych nierówności podłoża (C). Ubytki występujące tylko w powłoce można wyrównać samym wypełniaczem (D) Niektóre rodzaje wypełniaczy dzięki specjalnym dodatkom uelastyczniającym zwiększają odporność powłoki na uszkodzenia powodowane uderzeniami drobnych kamyków. Są one przeważnie nanoszone na wykonaną wcześniej warstwę wypełniacza gruntującego i pokrywane akrylowymi lakierami nawierzchniowymi. Wypełniaczy standardowych, lecz modyfikowanych za pomocą środków uelastyczniających, używa się przy naprawach lakierniczych elementów wykonanych z tworzyw sztucznych. Masy szpachlowe i wypełniacze - uwagi ekspertów Szpachlówka i materiały ścierne Firma 3M Poland – Dział Napraw Blacharsko-Lakierniczych – wprowadziła na rynek Szpachlówkę Uniwersalną PN50658, przeznaczoną do profesjonalnego użytku w procesie napraw blacharsko-lakierniczych. W jej skład wchodzą: masa wypełniająca, utwardzacz oraz szpachelka z tworzywa sztucznego. Jest to dwukomponentowy materiał poliestrowy, nadający się do napraw elementów wykonanych z blach stalowych, aluminiowych, ocynkowanych oraz pokrytych oryginalną powłoką lakierniczą (z wyłączeniem termoplastycznych powłok akrylowych). Może być stosowany również na powierzchnie wykonane z GRP oraz pokrywany powłokami lakierniczymi, włącznie z systemami 2K. Wyróżnia się łatwością nakładania, bardzo dobrą przyczepnością do wymienionych powierzchni oraz szybkim schnięciem (10-20 min) i łatwością szlifowania. Powierzchnia pod aplikację szpachlówki powinna być bardzo dokładnie oczyszczona, odtłuszczona i oszlifowana na sucho papierem o gradacji P80-120 w przypadku powierzchni metalowych albo P180 – w przypadku oryginalnych powłok lakierniczych. Zaleca się używanie wysokiej jakości materiałów ściernych ze względu na dokładność gradacji produktu, która ma decydujące znaczenie zarówno dla przyczepności masy szpachlowej do podłoża, jak i przyczepności podkładu do szpachli oraz końcowego efektu lakierowania. Proponowane przez 3M materiały ścierne to linia 15-otworowych krążków ściernych 3M 255P Plus (złote) oraz najwyższej jakości krążki 3M Multihole Purple Plus (51- i 177-otworowe), dostępne w gradacjach P80-P500. Produkty te charakteryzują się efektywnym systemem odsysu, jednocześnie zwiększając wydajność i skuteczność szlifowania. Do prac ręcznych, szczególnie do obróbki i kształtowania dużych powierzchni, zalecamy używanie nowych bloków ściernych z odsysem pyłu z arkuszami 3M Hookit Purple Plus. Innowacyjna budowa materiału ściernego z równomiernie rozłożonymi otworami do odsysania pyłów zapewnia komfortową i wydajną pracę. Przygotowanie masy szpachlowej polega na bardzo dokładnym wymieszaniu masy z utwardzaczem w wagowej proporcji 100:2. Czas pracy z przygotowanym materiałem wynosi ok. 5-6 min w temperaturze otoczenia ok. 20°C. W takich warunkach rozprowadzona szpachlówka jest gotowa do obróbki już po 10-20 minutach. Przy wstępnym jej szlifowaniu i kształtowaniu powierzchni należy używać materiału ściernego na sucho P80-P120, a następnie P180-P280 na wszystkich etapach prac lakierniczych. Trzeba przy tym ściśle przestrzegać zaleceń konkretnej technologii i wskazań BHP zawartych w kartach produktów. Podkłady i szpachlówki w systemie Sikkens Przy lakierowaniu renowacyjnym jedną z kluczowych operacji gwarantujących prawidłową naprawę powłoki lakierowej jest odpowiednie przygotowanie podłoża pod aplikację lakierów nawierzchniowych. Przy wykonywaniu tych operacji używane są takie produkty, jak: podkłady antykorozyjne, kity szpachlowe i podkłady wypełniające. Podkłady antykorozyjne (najczęściej nazywane gruntami) to produkty zapewniające równocześnie dobrą przyczepność całej powłoki lakierowej do podłoża. Kitów szpachlowych używamy w celu odbudowania kształtu elementu i wyrównania powierzchni po wykonanych pracach blacharskich, natomiast podkłady wypełniające (nazywane wypełniaczami) służą do końcowego ostatecznego wyrównania powierzchni naprawianego elementu. W serwisie blacharsko-lakierniczym wykonuje się lakierowanie nowych elementów i elementów po naprawie blacharskiej (prostowaniu). W obu stosuje się dwie różne technologie naprawy. W pierwszym przypadku nieuszkodzony element jest zagruntowany przez producenta podkładem antykorozyjnym w procesie kataforezy. Nie wymaga użycia kitów szpachlowych, dlatego należy zastosować technologię „mokro na mokro”, przy której nie suszymy i nie szlifujemy nakładanych warstw podkładów antykorozyjnych i wypełniających. Jeżeli warstwa podkładu antykorozyjnego (kataforezy) jest uszkodzona podczas transportu lub prac blacharskich, należy wyrównać powierzchnię poprzez szlifowanie papierem ściernym o gradacji P320 (szlifowanie na sucho). Na miejsca przeszlifowane do gołego metalu i odtłuszczone antysilikonowym zmywaczem Sikkens M700 nanosimy podkład antykorozyjny Washprimer CF. Ponieważ jest on nanoszony tylko miejscowo, możemy użyć jego wersji aerozolowej. Po 5-minutowym okresie odparowania rozpuszczalników trzeba nałożyć podkład wypełniający. Na podkłady reaktywne (np. Washprimer CF) nie możemy nanosić podkładów wypełniających na bazie żywic epoksydowych, gdyż powoduje to słabą przyczepność pomiędzy obiema warstwami. Do wyboru mamy więc dwa podkłady wypełniające: Colorbuild Plus i Autosurfacer Rapid. Pierwszy jest mieszalnym podkładem na bazie sześciu kolorowych pigmentów, co pozwala uzyskać jego zabarwienie bardzo zbliżone do koloru samochodu i łatwe przykrycie lakierem bazowym. Drugi jest dostępny w kolorach jasno- i ciemnoszarym. Oba są chemoutwardzalne. Po zmieszaniu z utwardzaczem i rozpuszczalnikiem (przy aplikacji metodą „mokro na mokro”), nanosimy je jedną albo dwiema warstwami. Po odparowaniu rozpuszczalników, czyli po około 15-20 minutach, aplikujemy lakiery nawierzchniowe. Jeśli warstwa kataforezy jest nieuszkodzona, wystarczy odtłuścić powierzchnię i pokryć ją tylko podkładem wypełnia- jącym, co bardzo przyspiesza całą naprawę. Przy lakierowaniu pierwszą czynnością po naprawie blacharskiej jest staranne umycie i odtłuszczenie powierzchni. Następnie usuwa się z niej starą powłokę przez szlifowanie wstępne papierem o gra dacji P120, a następnie P220. Pozostawienie zbyt głębokich rys po papierze P120 może spowodować tzw. siadanie powłoki lakierowej i w efekcie – uwidocznienie nierówności. Jedynym antykorozyjnym podkładem epoksydowym, jaki można nałożyć pod kit szpachlowy, jest Sikkens Primer Surfarcer EP II. Nakłada się go jedną warstwą i po suszeniu przez ok. 15 minut w 60°C delikatnie matuje włókniną typu Scotch-Brite. Przy dużych nierównościach zalecane jest wstępne użycie kitu z włóknem szklanym – Polyfiber, a następnie kitu drobnoziarnistego Polykit IV. Są to produkty poliestrowe chemoutwardzalne. Przy ich mieszaniu z utwardzaczem należy zwrócić uwagę na proporcje: 100 wagowych części kitu i 2-3 utwardzacza. Za duża ilość utwardzacza lub złe wymieszanie powoduje odbarwienia lakieru nawierzchniowego, a napowietrzenie kitu w trakcie mieszania zwiększa jego porowatość. Porowata powierzchnia bywa też skutkiem nakładania zbyt grubych warstw. Podczas szlifowania utwardzonego już kitu lakiernicy popełniają błędy, stosując nieodpowiednie gradacje papieru ściernego i nie kontrolując powstających rys. Prawidłowe postępowanie polega na wstępnym wyrównaniu powierzchni papierem o gradacji P120, wygładzeniu rys papierem P220 i szlifowaniu końcowym papierem P320. Te prace wykonujemy ręcznie lub mechanicznie „na sucho”, gdyż użycie wody na tym etapie może być przyczyną wielu wad powłoki lakierowej. W trakcie wszystkich prac szlifierskich stosujemy puder kontrolny (np. 3M) w celu wizualnej kontroli gładkości obróbki. Jeżeli po szlifowaniu widoczne są przetarcia do gołego metalu, to na te miejsca nakładamy podkład antykorozyjny Sikkens Washprimer CF, a następnie (na całe naprawiane miejsce) – podkład wypełniający Colorbuild Plus albo Autosurfacer Rapid. Podkłady wypełniające służą do końcowego wyrównania powierzchni. Aplikuje się je w wersji „na sucho”, nanosząc 2-3 warstwy i susząc do pełnego utwardzenia, a potem szlifując papierami P400-P500 (P800-P1000 przy szlifowaniu na mokro). Opisywaną wcześniej metodą aplikacji „mokro na mokro” uzyskuje się warstwę podkładu o grubości około 30 mikrometrów, wystarczającą przy lakierowaniu nowych elementów. Metoda „na sucho”, zalecana po uprzednim szpachlowaniu, daje warstwę o grubości 130-150 mikrometrów. Możliwe jest też zastosowanie bardzo grubo wypełniającego (około 300 mikrometrów) podkładu Autosurfacer HB. Przy aplikacji podkładów stosuje się pistolet z dyszą o średnicy 1,3-1,4 mm w metodzie „mokro na mokro”, a 1,8-2,0 mm w metodzie „na sucho”. Kity szpachlowe Nexa Autocolor Wszystkie szpachle Nexa Autocolor łączy gładkość uzyskiwanych powierzchni, szybkość i łatwość aplikacji oraz obróbki szlifierskiej. Nowoczesne ich receptury uwzględniają unijny limit zawartości LZO 250g/l i równocześnie minimalizują ryzyko słabej przyczepności, „osiadania” powłoki lub przebarwień lakieru nawierzchniowego. Efekt zależy więc głównie od doboru właściwego produktu do typu wykonywanej naprawy. P551-1052 – to wysokiej jakości uniwersalna szpachla, charakteryzująca się wysoką przyczepnością do podłoży metalowych, włącznie z blachami ocynkowanymi ogniowo i galwanicznie. Podobne zastosowania ma produkt o symbolu P551-1077, odznaczający się mniejszą masą właściwą (lżejszy). P551-1057 – dzięki zawartości włókna szklanego może służyć do wypełniania większych ubytków lub do napraw części z tworzyw sztucznych wzmacnianych włóknem szklanym. Po zaaplikowaniu musi być pokryta dwuskładnikową szpachlą poliestrową Nexa Autocolor. P551-1058 – jest to szpachla z opiłkami aluminium, stosowana dla uzyskania bardzo wytrzymałej i twardej powierzchni. Nadaje się do wypełniania ubytków na elementach narażonych na częste zmiany temperatur, ponieważ dobrze odprowadza ciepło. P551-1071 – łatwa w obróbce, drobna szpachla wykończeniowa. Wypełnia płytkie ubytki podłoża. Daje gładką powierzchnię bez porów i może stanowić warstwę wykończeniową dla każdej innej szpachli. P551-1080 – to drobna i elastyczna szpachla, wykazująca doskonałą przyczepność zarówno do sztywnych, jak i elastycznych podłoży z tworzyw sztucznych. Szpachlę należy nakładać na dobrze oczyszczone, wyszlifowane i odtłuszczone podłoże. Do najczęściej popełnianych błędów należy dodawanie utwardzacza w niewłaściwych proporcjach, czego efektem są przebarwienia i spękania. Do powstawania plam i przebarwień kompletnej już powłoki przyczyniają się także zbyt krótkie czasy odparowania kolejnych warstw. Niewłaściwa gradacja papieru ściernego powoduje niedostateczną gładkość podłoża i zjawisko „osiadania” szpachli. Istotna jest także chemiczna zgodność sąsiednich warstw powłoki renowacyjnej. Dlatego szpachle poliestrowe 2K koniecznie wymagają po wyszlifowaniu pokrycia dowolnym podkładem 2-składnikowym Nexa Autocolor. Kryteria doboru szpachlówek Szpachlówki to kilka rodzajów materiałów używanych w lakiernictwie renowacyjnym do wypełniania i wyrównywania dużych nierówności podłoża. Ich odmiany zawierające włókno szklane stosowane są do wzmacniania i usztywniania osłabionych miejsc, „łatania” niewielkich, spowodowanych korozją dziur w blasze oraz wypełniania głębszych wgnieceń. Z kolei szpachlówki wypełniające to główny produkt do wyrównywania podłoża. Umożliwiają nakładanie grubych warstw materiału. Muszą zapewniać szybkie i łatwe szlifowanie oraz (przynajmniej teoretycznie…) dobrą przyczepność do podłoża. Natomiast odpowiednią gładkość, potrzebną do nałożenia następnych warstw powłoki, zapewniają szpachlówki wykańczające (np. natryskowa) po obróbce drobnoziarnistymi papierami ściernymi. Są także wyroby specjalne, z pyłem aluminiowym (o podwyższonej odporności na wysokie temperatury), lub bardzo elastyczne, przeznaczone do napraw elementów z tworzyw sztucznych. Wśród szpachlówek stosowanych w powypadkowej renowacji samochodów 99% bazuje na nienasyconych żywicach poliestrowych. Pozostałe to wykańczające szpachlówki akrylowe lub nitrocelulozowe, dostępne jedynie na rynkach nieobjętych unijną dyrektywą o emisji lotnych związków organicznych, oraz sporadycznie używane wyroby na bazie żywic epoksydowych. Wszystkie szpachlówki bazujące na poliestrach utwardzane są nadtlenkami organicznymi w postaci pasty (szpachlówki tiksotropowe) lub ciekłej (szpachlówki natryskowe). Zaletą żywic poliestrowych jest przede wszystkim szybkie utwardzanie (większość wyrobów można szlifować już po upływie ok. 15 minut), duża różnorodność (żywice twarde lub elastyczne, o wysokiej lub niskiej lepkości itp.) oraz stosunkowo niska cena. Główne ich wady to duży skurcz objętościowy przy utwardzaniu, skutkujący tzw. siadaniem szpachlówki, niska odporność termiczna i słaba przyczepność (szczególnie w przypadku tańszych żywic). Szpachlówki poliestrowe są kompatybilne z większością innych materiałów lakierniczych. Można nakładać je zarówno na gołą blachę stalową, ocynkowaną lub aluminiową, większość tworzyw sztucznych, jak i stare powłoki lakiernicze, podkłady epoksydowe i akrylowe. Wyjątkiem są tu podkłady 1-komponentowe (np. alkidowe czy akrylowe) oraz reaktywne, do których szpachlówki poliestrowe nie mają wystarczającej przyczepności. Na szpachlówki poliestrowe trzeba zawsze nakładać jakiś podkład izolujący, np. akrylowy, a przy wysokich wymaganiach jakościowych – epoksydowy, ponieważ lakier nawierzchniowy może w kontakcie ze szpachlówką tracić połysk i odbarwiać się. Wiodący producenci posiadają w ofercie szpachlówek poliestrowych nawet po kilkadziesiąt różnych produktów, co stwarza problemy z właściwym wyborem. Podstawowe parametry, na które należy zwracać uwagę, to: przyczepność, gdyż szpachlówki o kiepskiej jakości nie mają wystarczającej adhezji do stali ocynkowanej, a nawet przy zwykłej stali węglowej często ją tracą w temperaturach powyżej 60°C; elastyczność odpowiadająca sztywności podłoża (mniejszej w przypadku poszycia dachu niż w elementach nośnych, najmniejszej w tworzywach sztucznych); czas schnięcia (zbyt długi opóźnia wykonanie naprawy, zbyt krótki utrudnia prawidłową aplikację); wielkość i rodzaj wypełnień, ponieważ duże ubytki najłatwiej jest wypełniać szpachlówkami gruboziarnistymi, które można nakładać grubymi warstwami, a po utwardzeniu łatwo szlifować, ale wymagają wykonania ostatniej cienkiej warstwy szpachlówką wykańczającą, drobnoziarnistą (zalety obu typów szpachlówek łączą w sobie nowoczesne szpachlówki multifunkcyjne, zdecydowanie najpopularniejsze na rynkach Europy Zachodniej); łatwość szlifowania, której niestety towarzyszy większa skłonność do „siadania” materiału, więc trzeba tu znaleźć odpowiedni kompromis albo wykorzystywać szpachlówki lekkie (masa właściwa nawet dwukrotnie mniejsza), zapewniające lepszą obróbkę oraz mniejszy skurcz objętościowy. Jednym z najczęstszych błędów popełnianych podczas szpachlowania jest pozostawienie rys szlifierskich. Ryzyko ich pojawienia się na powierzchni lakieru, a także późniejszego „siadania” całej powłoki, maleje proporcjonalnie do stopnia utwardzenia szpachlówki w momencie szlifowania. Proces utwardzania można przyspieszyć metodą miejscowego wygrzewania promiennikiem podczerwieni. Innym częstym błędem jest wstępna obróbka szpachlówki papierem P60 lub P80. Pozostawiają one na powierzchni bardzo głębokie rysy, które trudno usunąć przy kolejnym szlifowaniu. Lepiej więc zacząć od drobniejszych gradacji. Jeśli jednak rozpoczynamy od P80, to następny w kolejności powinien być papier P150 lub P180, a nie od razu P240 albo jeszcze drobniejszy, który nie poradzi sobie z usunięciem rys. Następną warstwę szpachlówki nanosi się na całkowicie oszlifowaną powierzchnię, a nie na rysy po P80, bo będą one widoczne po skończonej pracy na lakierze nawierzchniowym. Trzeba też pamiętać, iż szlifowanie maszynowe daje zawsze lepsze efekty, niż ręczne, gdyż pozostawia nie tylko płytsze rysy przy tej samej gradacji papieru, ale i bardziej regularną obróbkę (dzięki mniejszemu zróżnicowaniu siły docisku). Przede wszystkim zaś szpachlówki powinno się szlifować wyłącznie na sucho! Żywice poliestrowe są bardzo higroskopijne, a dodawane do nich wypełniacze mineralne jeszcze tę właściwość zwiększają, co sprawia, że defekty naprawianej powierzchni stają się nieuniknione. Szpachlowanie i wypełnianie produktami Mipa Stały postęp na rynku blacharsko-lakierniczym powoduje wciąż malejące zapotrzebowanie na kity szpachlowe, ale jest to wciąż najpopularniejszy materiał do naprawy dużych ubytków. Najczęściej używane są 2-komponentowe szpachlówki poliestrowe, które można podzielić na kilka kategorii. Przykładem typowej szpachlówki do podłoży stalowych jest Mipa P90. Do szpachlówek uniwersalnych, charakteryzujących się doskonałą przyczepnością do różnego rodzaju podłoży (stal, cynk, aluminium, tworzywa sztuczne), należy Mipa P99. Poza tym wymienić należy szpachlówki z włóknem szklanym, stosowane do napraw dużych ubytków, wykończeniowe – do zamykania ewentualnych porów po nałożonych wcześniej szpachlówkach gruboziarnistych oraz szpachlówki specjalne do tworzyw sztucznych, jak Mipa 35. Zauważyć trzeba również wzrastającą popularność szpachlówek lekkich o zredukowanym ciężarze właściwym, doskonałych właściwościach wypełniających i bardzo łatwych w obróbce, jak Mipa P13. Gdy potrzebny jest materiał naprawczy o najwyższej odporności chemiczno-mechanicznej, zaleca się stosować szpachlówki epoksydowe (np. Mipa E90), które poza doskonałą przyczepnością do różnych materiałów mają właściwości wodoodporne oraz wytrzymałość na temperatury do ok. 180? C. Wychodzą natomiast z użycia szpachlówki nitro i akrylowe. Jeżeli szpachlowanie dotyczy podłoży nieżelaznych, zwłaszcza aluminium i cynku, zaleca się wcześniejsze zagruntowanie powierzchni specjalnie do tego przeznaczonym podkładem, np. Mipa 2K Primer CF lub Mipa Aktivprimer. Trzeba pamiętać, aby nie stosować szpachlówek poliestrowych na podłożach termoplastycznych oraz w bezpośrednim połączeniu z podkładami reaktywnymi. Aplikację szpachlówki wykonuje się ręcznie za pomocą różnego rodzaju szpachelek plastikowych lub metalowych, tzw. „japonek”. W przypadku ręcznego jej mieszania należy dokładnie przestrzegać proporcji, gdyż złe dozowanie może powodować późniejsze plamy na podkładzie i lakierze. Błędów tych pozwalają uniknąć szpachlówki w kartuszach, aplikowane za pomocą specjalnych dozowników. Przy nanoszeniu kitu szpachlowego nie należy nakładać zbyt grubych warstw, ponieważ wydłuża to późniejszą obróbkę. Ważne jest również stosowanie odpowiednich gradacji papieru oraz przestrzeganie czasu schnięcia materiału. Ważnym ogniwem właściwie wykonanej naprawy lakierniczej są szeroko stosowane podkłady wypełniające na bazie akrylowej bądź epoksydowej. Obecne na rynku podkłady 1K, mimo że pozwalają wykonać szybką naprawę, nie dają takiego wypełnienia i właściwości, jak odpowiadające im wypełniacze 2K. Dlatego uniwersalny podkład Mipa 4+1 Acrylfiller HS, poza kompatybilnością z różnymi systemami lakierniczymi i łatwością szlifowania, daje również możliwość uzyskania grubowarstwowego wypełnienia nawet do 300 µm. Podkład wypełniający epoksydowy Mipa EP Grundierfiller pełni równocześnie funkcję gruntującą oraz izolującą od starych powłok lakierniczych. Aplikację podkładów wykonuje się pistoletem lakierniczym z dyszą o średnicy 1,5 mm-1,8 mm. Do szlifowania podkładu wypełniającego służą papiery o granulacji P320-P400, a nawet P500, jeśli następną warstwę ma stanowić lakier bazowy wodorozcieńczalny (zwłaszcza w odcieniach metalicznych). Przy szlifowaniu na mokro stosuje się granulację P600 przed lakierowaniem jednowarstwowym, a P800 – przed dwuwarstwowym. Do materiałów wypełniających należy również zaliczyć obecne na rynku szpachlówki natryskowe na bazie poliestrowej lub epoksydowej, dające możliwość uzupełnienia rozległych nierówności metodą natryskową. Są to jednak materiały coraz rzadziej stosowane ze względu na absorpcję wilgoci, agresywną penetrację warstw sąsiednich i dość duży skurcz powierzchniowy po lakierowaniu. Produkt wyznacza technologię Metody stosowania kitów szpachlowych i wypełniaczy muszą odpowiadać właściwościom konkretnych materiałów zaliczanych do wymienionych grup. Dlatego najwygodniej będzie je zaprezentować w oparciu o aktualne przykłady zgodnych z normami emisji LZO produktów z oferty marki Glasurit. Szpachla 839-20 Ratio ma doskonałe właściwości antykorozyjne i pozwala zredukować koszty, zużycie materiału i czas realizacji zleceń. Jest produktem szybko schnącym, świetnie się szlifującym i zgodnym z wszystkimi systemami renowacyjnymi Ratio firmy Glasurit. Może być stosowana jako szpachla zgrubna na wszystkich podłożach lub wykończeniowa. Podobnymi walorami i jeszcze większą wydajnością odznacza się uniwersalna, jasnoszara szpachla 839-70. Szpachla drobna 839-55 przeznaczona jest do szybkich, jednowarstwowych napraw niewielkich uszkodzeń. Skraca czas ich trwania o 50% i zapewnia oszczędności materiałowe. Produkt tworzy na naprawianym elemencie zamkniętą strukturę, stanowiącą optymalne podłoże dla kolejnych warstw powłoki renowacyjnej. Ma bardzo dobre właściwości antykorozyjne w stosunku do wszelkich powierzchni metalowych stosowanych w przemyśle motoryzacyjnym. Wypełniacz Glasurit 285-700 Primer Filler grey jest prosty i wygodny w aplikacji metodą natryskową. Schnie tylko 30 minut w temperaturze 60°C. Nadaje się do szlifowania na sucho i na mokro oraz jest easy to sand, to znaczy pozwala się szlifować szybko i z minimalnym nakładem pracy. Podkłady wypełniające Glasurit 285-550 HS Primer Filler black i Glasurit 285-650 HS Primer Filler white mają tak samo krótki czas schnięcia, polepszoną szlifowalność i przyczepność. Dostępne są w kolorze czarnym lub białym. Filtry: clear naprawa elementów z włókna szklanego clear Państwo: Wielka Brytania Około 208 wyników Wybierz Aldercote Limited Woodhouse Street, HU9 1RJ Hull, Wielka Brytania This is a great starter for 10 brilliant for demonstrations Wybierz Fascia Rite Roofing Limited Redbourne Mere, Dn214n Kirton in Lindsey, Wielka Brytania Fasciarite roofing Ltd are an established, professional, reliable local roofing company Wybierz Zero Psi Ltd Surrey Technology Centre 40, GU2 7YG Surrey Research Park, Wielka Brytania Mobile Fibre Optic Laboratory offering supply and support of field deployable harsh environment fibre optic infrastructure from a range of manufacturers including the broadcast industry. Wybierz BMS ROOFING Bushey Mill Lane, WD23 2AJ Bushey, Wielka Brytania BMS GRP ROOF SPECIALISTS supplied by TUFFSTUFF® - flat roofs - door and window canopies - repair work - domestic and commercial properties Free Quotations Wybierz Caravan Panelcraft Ltd John Street 145-157, EC1V 4PW London, Wielka Brytania We are a mobile service with over 30 years experience in Caravan and Motorhome repairs and servicing covering England and Wales from top to toe. All work comes with a 3 year free warranty. Wybierz Fibre Glass Solutions Limited Newby Road Industrial Estate, Hazel Grove, SK7 5DR Stockport, Wielka Brytania We are part of the Delta Power Group, with over 30 years of experience in fibreglass application and marine construction. Wybierz Fibreglass Repairs Co Unit 27, Mosley Road Trading Estate Mosley Road, Trafford Park, M17 1HQ Manchester, Wielka Brytania Streamline Fibreglass are a Manchester based specialist in all areas of fibreglass production. We have expertise covering fibreglass roofing, fibreglass pattern and mould making, fibreglass repai… Wybierz Caravan Panelcraft Ltd John Street 145-157, EC1V 4PW London, Wielka Brytania We are a mobile service with over 30 years experience in Caravan and Motorhome repairs and servicing covering England and Wales from top to toe. All work comes with a 3 year free warranty. Wybierz Westgate Composites Gidley Farm, RG20 8TX Chieveley, Wielka Brytania Westgate Composites - Fibreglass and Plastics Design and Repair. Mould making for vacuum formed plastics. Parts for kit cars Smart Cars air scoop air scoops ducts racing car repairs boat repairs … Wybierz Zero Psi Ltd Surrey Technology Centre 40, GU2 7YG Surrey Research Park, Wielka Brytania Mobile Fibre Optic Laboratory offering supply and support of field deployable harsh environment fibre optic infrastructure from a range of manufacturers including the broadcast industry. Wybierz Custom Moulds & Mouldings Ltd Ludgershall, SP11 9TX Ludgershall, Wielka Brytania Specialists in Glass Fibre GRP Mouldings/Composites. GRP Housings GRP Kiosks GRP Mouldings GRP Structures Glass Fibre Mouldings Resin Fibre Glass Wybierz All Aspects Fibreglassing Groveley Road 9, BH23 3HB Christchurch, Wielka Brytania flat roofs fibreglass repairs boats fibreglass lining fibreglass mouldings bespoke fibreglass fibreglass mould making in Bournemouth and the south uk. Wybierz Automotive GRP Solutions Holton Heath Trading Estate, BH16 6LT Holton Heath, Wielka Brytania Welcome to Automotive GRP Solutions experts in fibreglass (GRP) repairs and modifications. We work on a wide variety of cars bikes and boats and help their owners to achieve some fantastic result… Wybierz Woodwing GRP The Old Firestation, Rochdale Road, OL14 7NA Todmorden, Wielka Brytania FIBREGLASS SPECIALISTS Builders and repairers of HIGH PERFORMANCE racing dinghies to NATIONAL and WORLD championship winning standards TEL: 01706 819999 Wybierz K C Fibre Glass Race Street, S70 1BY Barnsley, Wielka Brytania We are the leading koi pond filters and koi pond fibreglassing specialist in UK providing best solutions for lining your ponds. Call us at 01226-344567 for more details. Wybierz Fibreglass Repairs Co Unit 27, Mosley Road Trading Estate Mosley Road, Trafford Park, M17 1HQ Manchester, Wielka Brytania Streamline Fibreglass are a Manchester based specialist in all areas of fibreglass production. We have expertise covering fibreglass roofing, fibreglass pattern and mould making, fibreglass repai… Wybierz Streamline Fibreglass Unit 27, Mosley Road Trading Estate Mosley Road, Trafford Park, M17 1HQ Manchester, Wielka Brytania Streamline Fibreglass are a Manchester based specialist in all areas of fibreglass production. We have expertise covering fibreglass roofing, fibreglass pattern and mould making, fibreglass repai… Wybierz Caravan Shower Trays Reginald Road, WA9 4HY Saint Helens, Wielka Brytania Quality replacement caravan shower trays - constructed from toughened hard wearing fibreglass. Fix that broken shower tray for less than you think! Wybierz Fibre Moulds UK Bretherton Road, PR26 9RF Croston, Wielka Brytania Fibre Moulds UK is a Lancashire based company with over 30 years experience delivering quality results on time and within your budget. We specialise in the designing and manufacturing of quality … Wybierz Melton Fibreglass Ltd Nottingham Lane, Old Dalby, LE14 3LX Melton Mowbray, Wielka Brytania Fibreglass manufacturers by Melton Fibreglass Ltd in Leicestershire. Get in touch with our staff on 01664 823 232 for more information about us. Wybierz BMS ROOFING Bushey Mill Lane, WD23 2AJ Bushey, Wielka Brytania BMS GRP ROOF SPECIALISTS supplied by TUFFSTUFF® - flat roofs - door and window canopies - repair work - domestic and commercial properties Free Quotations Wybierz Aldercote Limited Woodhouse Street, HU9 1RJ Hull, Wielka Brytania This is a great starter for 10 brilliant for demonstrations Wybierz Capon Fibreglass Services Ltd 11 Alexandra Road, LN10 6RE Woodhall Spa, Wielka Brytania We provide roof installation and roofing repairs. We have special expertise in fibreglass roofing and can offer fibreglass repairs for both domestic custom Wybierz Raven Composites Commerce Way,Walrow Industrial Estate, TA9 4AG Highbridge, Wielka Brytania Hello Raven Composites Is a Fibreglass Design company which can do mould, pattern making and more! Please Contact us through this page or our contact phone

naprawa elementów z włókna szklanego